Тонкая работа по регулировке упругих и амортизирующих элементов позволила настроить ходовую часть BMW 130i в соответствии с исключительно высокой мощностью двигателя. Тем самым удалось обеспечить постоянную точность управления в том числе при высокой нагрузке, причем это не приводит к снижению плавности качения. Даже для этого случая удалось добиться сбалансированных ходовых качеств благодаря тщательно проработанной концепции ходовой части. Сконструированная абсолютно заново пятирычажная задняя подвеска BMW 130i по существу является производной от подвески на двойных поперечных рычагах, на которой вместо верхнего и нижнего треугольных рычагов установлено по два отдельных рычага. Отсюда вытекает то преимущество, что независимо от монтажных условий становится возможным беспрепятственное определение положения виртуального эффективного кинематического центра. Результатом является эластокинематика, которая на протяжении всего хода амортизации обеспечивает точность направляющей системы подвески колес, необходимую для получения нужных динамических свойств.
К тому же благодаря коротким эффективным плечам она едва реагирует на неровности. Большая база опоры задней подвески, чрезвычайно жесткие рычаги, жесткий подрамник и крепление к кузову с помощью нажимных растяжек отвечают за чрезвычайно точно работающую систему подвески колес - все это является условием того, что при общей настройке автомобиля достигается высокая динамичность. Широкая база опоры задней подвески имеет большое значение как для динамических свойств, так и для акустической изоляции. Таким образом, концепция учитывает использование мощных двигателей с большим крутящим моментом, таких как рядная "шестерка" BMW 130i. Это относится и к пакетам безопасности, например при использовании безопасных шин.