ШАССИ : Honda CR-V 2007 года.

§ Центр тяжести снижен на 35 мм, в результате улучшилось управление автомобилем

§ Колесная колея стала шире

§ Стандартные 17 и 18-дюймовые колеса

§ Передняя подвеска типа McPherson

§ Задняя подвеска на поперечных рычагах с реактивной тягой

§ Система VSA и система стабилизации прицепа - стандартная комплектация на всех моделях

§ Система ABS, EBD и Brake Assist

§ Система с электроусилителем руля на моделях с бензиновым двигателем, система с гидроусилителем руля на моделях с дизельным двигателем.

При конструировании новой модели CR-V компания Honda стремилась к большей быстроходности, большему комфорту при движении, которые больше присущи легковым автомобилям. Модель CR-V обладала хорошей устойчивостью при больших скоростях, теперь к этому добавилось еще и более легкое управление. Ключевыми элементами, позволившими достичь этого, являются: снижение на 35 мм центра тяжести (для уменьшения крена кузова), большее расстояние между передними и задними колесами, а также увеличение диаметра колеса (17-дюймовые вместо 16-дюймовых). Таким образом сохраняется прекрасный комфорт при движении.

Увеличенная жесткость кузова также способствует улучшению управления, поскольку различные неожиданные факторы не влияют на устойчивость подвески. Сцепление шин с дорожным покрытием также увеличилось, в результате автомобиль обладает большей устойчивостью. Для достижения наибольшего комфорта при движении были откалиброваны амортизаторы и пружины.

Передняя подвеска типа McPherson и задняя подвеска на поперечных рычагах с реактивными тягами сохранились, но их геометрия была подвергнута значительным изменениям.

Изменения в передней подвеске:

§ Больший комфорт при движении создает увеличение хода подвески

§ Увеличение передних и задних сайлентблоков привело к улучшению характеристик углового колебания колес и жесткости

§ Увеличение угла продольного наклона оси поворота (кастер) и вылета колеса, а также опорные подшипники амортизаторов с повышенным трением, позволили улучшить управляемость, курсовую устойчивость и стабильность при движении по прямой.

§ Оптимальное расположение поворотного рычага улучшает управление и стабильность движения

§ Уменьшение угла наклона кузова способствует большей устойчивости при торможении

§ Ассиметричные винтовые пружины улучшают качество управления

Изменения в задней подвеске:

§ Новый литой алюминиевый кулак уменьшает неподрессоренную массу и увеличивает комфорт при движении

§ Диаметр стабилизатора увеличился

§ Увеличение сайлентблоков нижнего рычага улучшило характеристики жесткости

§ Новый интегрированный подшипниковый узел улучшает поперечную жесткость, в результате улучшается качение задних колес и уменьшается угол наклона колеса относительно вертикальной оси

§ Поскольку точки крепления продольного и верхнего рычага расположены в другом месте, улучшилась ответная реакция этих рычагов

§ Уменьшение угла подъема кузова улучшает устойчивость при торможении.