Характеристики управляемости новой модели CR-V отличаются большей динамикой. В новой модели по-прежнему используется передняя подвеска типа McPherson и задняя на поперечных рычагах с реактивной тягой. Однако в конструкцию были внесены существенные изменения: центр тяжести был снижен на 35 мм, колея стала более широкой, используются более широкие 17 или 18-дюймовые колеса. Определенное количество изменений было внесено в геометрию подвески и рулевого управления. Как результат, реакция рулевого колеса стала более быстрой, управление - более четким, улучшилась курсовая устойчивость, снизился крен кузова и увеличилась общая маневренность. Комфорт обеспечивают также модернизированные сайлент-блоки и увеличенный ход подвески.

Все модели CR-V укомплектованы 4-канальной системой АБС и электронной системой распределения тормозных сил (EBD), которая перераспределяет тормозное усилие от передних колес к задним. Таким образом, достигается максимальное использование тормозных характеристик и устойчивость. Во всех моделях дисковые тормоза, передние диаметром 293 мм, с вентиляционными отверстиями, задние - диаметром 302 мм.

Система АБС автоматически увеличивает мощность тормозов в чрезвычайной ситуации, которую система распознает на основании поведения водителя при торможении.

Педаль тормоза теперь немного короче и усилие на ней меньше. Это сделано для улучшения характеристик управляемости, при этом педаль не сверхчувствительна.

Характеристики рулевой системы зависят от скорости автомобиля. В рулевой системе изменяемое передаточное число, что позволяет чутко реагировать на движения водителя и обеспечивает большую маневренность при движении на низких скоростях, а также меньшую маневренность - на высоких скоростях для устойчивости.

Модели CR-V с бензиновым двигателем оборудованы электроусилителем руля.

56% несущего кузова автомобиля сделаны из высокопрочной стали (по сравнению с 33.5% предыдущих моделей). Около 9% этой стали составляет высококачественная сталь, из которой сделаны элементы днища и продольные брусья крыши кузова. В результате автомобиль стал легче на 28,7 кг, однако, что наиболее важно - эти прочные легкие материалы вносят свой вклад в обеспечение безопасности конструкции.

До 32% увеличилось статическое сопротивление изгибу. Улучшенный баланс между передними и задними боковыми изгибами предполагает большую устойчивость и улучшенную реакцию на действия водителя.

Были приняты во внимание также требования, предъявляемые при тестировании автомобиля на шум и вибрации при езде, - в новой модели широко использованы шумопоглощающие материалы.