Жесткость кузова на кручения - прочное основание Mazda RX-8

Секрет исключительно высокой жесткости кузова Mazda RX-8 на кручение спрятан в конструкции центрального тоннеля. Верхняя часть тоннеля представляет собой прочную рамную конструкцию, с замкнутым поперечным сечением, которая соединена с передней и задней частями основной рамы.

Поперечины, расположенные в нижней части центрального тоннеля, имеющей незамкнутое поперечное сечение, соединены болтами с днищем кузова. Это позволяет снизить деформацию кузова при кручении. Хорошо зарекомендовавшая себя конструкция каркаса кузова Mazda в форме тройного H обеспечивает дополнительную жесткость на кручение. Каркас изготовлен из высокопрочных стальных балок, к которым крепятся пол, боковые элементы и крыша Mazda RX-8. Диагональные усилители задней части кузова, изготовленные из листовой стали, расположены позади задних сидений и также предназначены для увеличения жесткости кузова. Объединенные вместе все эти компоненты обеспечивают кузову Mazda RX-8 исключительно высокую жесткость при кручении и изгибе и увеличивают устойчивость движения автомобиля, позволяя Mazda RX-8 занимать по этому показателю лидирующие позиции в своем классе.

Следуя давним традициям спортивных автомобилей, инженеры Mazda решили совершенствовать заднеприводную схему шасси. На Mazda RX-8 двигатель расположен спереди, а привод осуществляется на задние колеса. На Mazda RX-8, оснащенную двигателем Standard Power, стандартно устанавливаются 16-дюймовые алюминиевые колесные диски с шинами 225/55 R 16. Если на автомобиль оснащен двигателем High Power, то он комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и шинами 225/45 R 18.

Mazda RX-8 оснащена усовершенствованной передней подвеской на поперечных рычагах. Верхние и нижние рычаги крепятся к жесткому переднему подрамнику, который задает правильную геометрию всей подвеске. К переднему подрамнику также крепится стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого через шаровые шарниры соединены с нижними рычагами подвески. Верхние и нижние рычаги подвески изготовлены методом ковки из легкого и прочного алюминиевого сплава. Газонаполненные однотрубные амортизаторы обеспечивают оптимальные демпфирующие характеристики даже при движении по коротким неровностям, которые довольно трудно сглаживать и которые отрицательно сказываются на плавности хода автомобиля.

Mazda RX-8 оснащена усовершенствованной задней подвеской с пятью рычагами, расположенными с каждой стороны автомобиля. Задний подрамник, к которому крепится задняя подвеска, состоит из двух боковых элементов, имеющих форму бумеранга. Передние и задние концы этих элементов крепятся к поперечинам кузова через резиновые втулки. Эти элементы имеют еще три точки крепления (спереди, сзади и по середине), которые образуют пространственный треугольник.

Эта инновационная конструкция улучшает структурную жесткость задней подвески, особенно в поперечном направлении, и позволяет использовать более мягкие резиновые опоры. Такая система обеспечивает более устойчивое поведение Mazda RX-8, снижает вибрации и передачу шума дороги через трансмиссию в салон, что положительно сказывается на уровне комфорта.

Так же как и в передней подвеске в конструкции задней подвеске Mazda RX-8 используются газонаполненные однотрубные амортизаторы. Верхняя опора амортизатора крепится к кузову, а нижняя - к кованой опоре ступицы, изготовленной из алюминиевого сплава. Задние амортизаторы вместе с жесткими спиральными пружинами, минимизируют изменение развала задних колес.