Технология прямого впрыска FSI обеспечивает подачу в камеры сгорания точно отмеренного количества топлива под давлением до 120 бар. Это дает коэффициент сжатия 10,5:1 - очень высокий показатель для турбодвигателей. Результатом является необыкновенно эффективное сгорание топлива. Двигатель, таким образом, является емкостью со стандартным потреблением 13,9 литра - очень хорошее значение, принимая во внимание имеющийся потенциал.

Другая особенность двигателя V10, привнесенная из гоночной технологии, - система смазки с сухим картером. В силу тщательно продуманной конструкции модуля масляного насоса и масляного бака, гарантируется надежная смазка всех компонентов двигателя и обоих турбонагнетателей даже при постоянном поперечном ускорении 1,2g.

Благодаря технологии FSI и оптимизированной конструкции турбонагнетателя и воздухопроводов десятицилиндровый блок обладает чрезвычайно высокой чувствительностью, преобразуя минимальные перемещения дросселя в динамическое ускорение. Кроме того, двойной турбодвигатель ни в коей мере не является грубо сделанным спортивным агрегатом: он работает гладко и точно, что типично для десятицилиндрового устройства. Естественно, при разгоне его двухпатрубковая вытяжная система с двумя овальными выхлопными трубами издает характерный спортивный звонкий гортанный звук - это неотъемлемая особенность высокоэффективного автомобиля. Те, кто желает каждый день в еще большей степени услаждать свой слух, может выбрать альтернативную спортивную вытяжную систему.