Ходовая часть и кузов SKYACTIV

Адаптированные для сегмента C кузов и ходовая часть SKYACTIV обеспечивают новой Mazda3 уникальное сочетание аэродинамичности, безопасности и низкого уровня шума и вибраций. Результат: великолепная устойчивость при движении по прямой и отличная управляемость в поворотах сочетаются с повышенным уровнем комфорта.

Ходовая часть SKYACTIV

Четкая реакция на команды водителя, нейтральное и точное рулевое управление. Автомобиль преодолевает повороты с плавными
и предсказуемыми продольным и поперечным кренами, а сбалансированная линейная реакция уменьшает необходимость корректировок.

Превосходная сбалансированная подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта, живость реакции и устойчивость на высоких скоростях.

Облегченная, но более жесткая конструкция улучшает геометрию подвески
и обеспечивает лучшее поглощение ударов от дорожных неровностей, при этом сохраняя качество управления автомобилем.

Рулевое управление с электрическим усилителем модифицировано
для повышения эффективности:
- уменьшенное передаточное отношение повышает отзывчивость автомобиля и снижает затрачиваемые усилия водителя;
- более компактная, легкая и экономичная система.

Точность управления тормозами и их реакция увеличены за счет изменения конструкции усилителя, уменьшения свободного хода педали и использования цилиндров меньшего размера:
- особенно заметен рост эффективности на влажной дороге в сочетании с новыми шинами с повышенным сцеплением;
- тормозной путь один из лучших в своем классе;
- топливная экономичность.

Кузов SKYACTIV

Более легкий и более прочный:
- минимальная снаряженная масса уменьшена за счет использования высокопрочных марок стали и легких силовых агрегатов SKYACTIV;
- жесткость кузова увеличена примерно на 30 процентов;
- добавлены усиливающие элементы для предотвращения деформации кузова при поворотах.

Аэродинамические показатели – одни из лучших среди представленных
на рынке моделей, что способствует улучшению экономичности и устойчивости. Уровень коэффициента аэродинамического сопротивления C_x 0,275
для хэтчбека, достигнуто среди прочего благодаря:
- использованию активного воздушного щитка*, который закрывает решетку нижнего воздухозаборника при отсутствии необходимости охлаждения двигателя;
- новым панелям и дефлекторам возле колес, направляющих поток воздуха под днищем автомобиля;
- использованию специальных спойлеров, уменьшающих турбулентность.

В случае столкновения конструкция кузова эффективно поглощает
и рассеивает энергию удара, защищая салон. Это происходит благодаря реализации концепции распределения нагрузки с длинными прямолинейными элементами, что обеспечивает превосходную безопасность при аварии.

Один из самых низких уровней шума в классе, достигнутый благодаря:

- использованию новых облегченных звукопоглощающих материалов, препятствующих проникновению шума в салон;
- подавлению вибраций и шумов в месте их возникновения – более жесткая конструкция силового агрегата, мягкие демпферы в точках его крепления и усовершенствованные системы впуска и выпуска двигателя.

* В зависимости от рынка и комплектации.