Если бы не стук в сцеплении, меня бы лачетти постепенно (конечно не сразу) начала бы устраивать, ко всему можно привыкнуть, и к долгому прогреву (я теперь смотрю на тахометр, когда стрелка опускается на 900-800 оборотов, то по тихоничку начинаю езду, и она начинает прогреваться быстрее), и к шумной печке, и обувь по теплее одиваю (зима опять же не целый год), шумку сам сделаю. Но в итоге за такую машину платить нужно на тысячи 3-5 меньше, почти как за Логан. Конструктор получается.
Меня бесит часто встречающаяся формуляровка "оптимальное сочетание цена/качество". По мойму это совсем не так. К Нексии это подходит, к Логану тоже, а к Лачетти нет.
Продав годовалую Нексию за 8000 и купив Лачетти за 16000 я не получил машину лучшую в два раза, может процентов на 15-25, и то очень сомниваюсь.
Кроме более удобной посадки, небольшого сокращения расхода бензина (с 11-12л до 9-10л), и более резвой возможности погонять (двигатель более приемистый), стильной внешности. Теперь мне не хватает мягкости подвески, теплой печки, удобного багажника на крышу, и вместительнего заднего (т. к. у меня хетч), шумоизоляции, руль на Нексии был не такой "острый", поэтому не так чувствовалась реакция на неровности асвальта и колейности дороги, на Нексии я ездил на скоростях до 185 км/ч.(рекорд 190, но не на большом участке), на Лачете так ездить чесно говоря мне стремновато, 160 да, но больше уже не конфортно. Может летом поставлю другую резину и все изленится? Посмотрим.
Теперь остается ожидать других сюрпризов. И пытатся с общей помощью их решить. Надерда на сервис умирла.
Радикально подходить к смене авто второй раз не охото. Слишком затратно.
К тому же говорят сейчас мерены тоже гавно :), даже 600. Скрыть