Симптомы, которые ты описываешь для Chrysler Grand Voyager 2010 с дизелем 2.8 CRD, не похожи на “чистую” детонацию в бензиновом смысле. На дизеле это чаще выглядит как жёсткая работа/стук из-за неправильного впрыска или воздуха/топлива, а не классический knock.

Ключевое: ошибок нет, на холостых идеально, под нагрузкой — провал + “стук” + нет мощности. Это почти всегда значит, что проблема проявляется только при увеличении подачи топлива / наддува.

Разложу по вероятности и логике диагностики:

1. Топливная система (самый частый сценарий)

Возможные причины:

• форсунки льют/переливают или дают неправильный факел
• низкое давление в рейле под нагрузкой (ТНВД не держит)
• подсос воздуха в топливе

Почему это похоже:

• на холостых всё ок → малый расход топлива
• дал газ → давление проседает или форсунка “стреляет” → жёсткая работа + нет тяги

Что проверить:

• коррекции форсунок (live data, не просто ошибки!)
• давление в рейле при резком газе
• тест обратки форсунок

2. ДМРВ / датчик давления наддува (MAP)

Если датчики врут, ЭБУ даёт неправильное количество топлива.

Симптомы совпадают:

• нет ошибок (датчик “в пределах”, но врёт)
• при газе смесь уходит → мотор начинает “долбить”

Быстрый тест:

• отключить ДМРВ → если стало лучше, почти точно он

3. Турбина / управление геометрией

На этом моторе турбина с изменяемой геометрией.

Возможные проблемы:

• заклинила геометрия
• вакуум/актуатор не работает
• нет наддува → много топлива, мало воздуха → “дизельный стук”

Проверка:

• фактическое давление наддува vs заданное
• ход актуатора

4. EGR (клапан рециркуляции)

Если завис в открытом состоянии:

• слишком много выхлопа в цилиндрах
• кислорода мало → горение неправильное → потеря мощности + вибрации

5. Датчик положения педали / дросселя

Ты пишешь:

“надо ловить положение педали”

Это важный симптом.

Возможные причины:

• изношенный потенциометр педали газа
• ЭБУ получает “рваный” сигнал

Но:
👉 это обычно даёт провалы, но не сильный стук, поэтому это вторично.

6. Механика (менее вероятно, но критично)

• сбитые фазы ГРМ
• компрессия
• клапана

Если бы это было — на холостых тоже было бы плохо. У тебя холостой идеальный → маловероятно.

Что делать по шагам (без гадания)

1. Live data, а не просто “ошибок нет”
   Смотри:
   • давление топлива (rail pressure)
   • коррекции форсунок
   • давление наддува
   • показания MAF/MAP
2. Тест под нагрузкой
   (не на месте, а в движении или хотя бы с резким газом)
3. Быстрые проверки:
   • отключить ДМРВ
   • проверить вакуум турбины
   • посмотреть нет ли пузырей в топливной магистрали
4. Если есть возможность:
   • тест обратки форсунок → очень показательно

Вероятность (по практике)

1. Форсунки / давление топлива — 40%
2. Турбина / наддув — 25%
3. Датчики воздуха (MAF/MAP) — 20%
4. EGR — 10%
5. Остальное — 5%

Важное замечание

Продолжать ездить с таким симптомом — плохая идея:

• можно убить поршни/расплавить их
• перегреть турбину
• добить ТНВД