Двигатель TSI – больше мощности благодаря турбонаддуву

Динамика GTI: 180 л.с. и 250 Нм – говорят сами за себя

Экономичность GTI: Расход 5,9 л/100 км и выбросы CO₂ 139 г/км – новый рекорд GTI

Традиция использования спортивного исполнения в качестве топового варианта Polo насчитывает уже почти четверть века и берет начало от легендарного Polo Coupé G40, выпущенного в 1986 году. Именно эта модель была впервые оснащена механическим G-образным нагнетателем и смогла установить новый рекорд в области динамических характеристик в данном сегменте. Двигатель Polo G40, в отличном состоянии сохранившийся только в частных собраниях коллекционеров, обладал мощностью 83 кВт/113 л.с. и позволял разгоняться до скорости почти 200 км/ч. Очередной прорыв совершил предшественник нового VW Polo GTI, появившийся в 2006 году, при его создании впервые была сделана ставка на технологию турбонаддува. В базовой версии его мощность составляла 110 кВт/150 л.с., а в легендарной версии Cup – те самые 180 л.с.

Назад в будущее: в конце мая новый Polo GTI появится на рынке Германии, а затем начнутся поставки в другие страны Европы и в Японию. Вот тогда уникальная комбинация непосредственного впрыска топлива, компрессора и турбонаддува, скрытая под капотом этого автомобиля, произведет фурор в данном сегменте. Краткий обзор характеристик: обладающий мощностью 180 л.с. 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель класса Euro-5 развивает максимальную мощность при 6200 об/мин. При таких компактных размерах не меньшее впечатление производит максимальный крутящий момент 250 Н/м. Он достигается при частоте вращении от 2000 об/мин и не ослабевает вплоть до 4500 об/мин. Эти цифры говорят о следующем: обладающий мощной тягой и высокой частотой вращения 1,4-литровый двигатель TSI позволяет Polo GTI легко справляться со всеми трудностями. Он обеспечивает выдающуюся маневренность этого высокоскоростного переднеприводного автомобиля в любых ситуациях и при любых оборотах.

Спортивный автомобиль весом 1194 кг всего за 6,9 с разгоняется до 100 км/ч, а его максимальная скорость составляет 229 км/ч. При этом он является самым экономичным и экологичным GTI всех времен. Средний расход топлива - всего 5,9 л/100 км. При этом выбросы CO₂ – всего 139 г/км. Для сравнения: расход топлива его ближайшего предшественника с аналогичной мощностью и 1,8-литровым турбодвигателем 180 л.с. составляет 7,9 литров (при выбросах CO2 188 г/км). Таким образом, новый GTI стал на 25 % экономичнее. Серьезный шаг вперед.

Подробное описание технологии TSI 180 л.с.

С технической точки зрения особенно интересно взглянуть на работу взаимно дополняющих друг друга компрессора и турбонагнетателя. Компрессор с механическим ременным приводом увеличивает крутящий момент двигателя TSI на низких оборотах. Здесь речь идет о нагнетателе, использующем принцип Рута. Особенностью применяемого компрессора является внутренняя передаточная ступень, которая обеспечивает ему высокую производительность уже при низких оборотах двигателя.

На повышенных оборотах двигателя в работу дополнительно вступает турбонагнетатель с перепускным клапаном. При этом компрессор и турбонагнетатель соединены последовательно. Компрессор активируется электромагнитной муфтой, встроенной в модуль насоса охлаждающей жидкости. Регулирующая заслонка обеспечивает попадание необходимого для каждого режима количества приточного воздуха к турбонагнетателю или компрессору. В режиме, когда работает только турбонагнетатель, заслонка открыта. Воздух попадает во впускной коллектор обычным для двигателей с турбонаддувом путем – через передний охладитель наддувочного воздуха и дроссельную заслонку. Компрессор полностью уступает место турбонагнетателю начиная с частоты вращения 3500 об/мин.

Коробка передач DSG: высочайшая эффективность, экстремальная спортивность

Положительное влияние на динамику автомобиля оказывает устанавливаемая в серийной комплектации 7-ступенчатая коробка передач DSG. Коробка передач с двойным сцеплением сочетает в себе спортивный характер и экономичность ручной коробки передач с удобством управления автомата. В качестве альтернативы автоматическому режиму переключения скоростей DSG предлагает ручной режим. При этом переключение передач может осуществляться с помощью рычага переключения передач Tiptronic или включенных в базовую комплектацию переключателей на рулевом колесе.

Главный концептуальный признак первой в мире 7-ступенчатой коробки передач DSG массовой серии – две сухие муфты сцепления с гидравлически регулируемым усилием прижима. Мощность двигателя передается через коленвал и двухдисковый маховик на сдвоенную муфту сцепления. Муфта 1 при этом обслуживает нечетные передачи, а муфта 2 – четные передачи и передачу заднего хода. Результат такого сложного способа управления сцеплением: при переключениях не происходит разрыва тяговой силы. Это обеспечивает ни с чем не сравнимое ощущение комфорта и динамики при переключениях

Добиться таких характеристик, наряду с электрогидравлической системой управления Mechatronik, позволяют две муфты сцепления, два первичных и три выходных вала. Благодаря такой системе следующая более высокая передача всегда находится в постоянной готовности к активации. И притом, к молниеносной активации. Например, в то время как Polo движется на шестой передаче, седьмая передача уже включена, правда пока "не активна". Как только наступает идеальный момент для переключения, ответственная за шестую передачу муфта автоматически выходит из зацепления, в то время как другая муфта наоборот, подсоединяется, "резко" включая седьмую передачу. При этом происходит процесс отсоединения одной муфты и подключения другой происхдят одновременно, что обеспечивает в результате комфортное подготовленное переключение. Процесс переключения занимает несколько сотых долей секунды, то есть переход на следующую передачу происходит быстрее, чем это сделал бы самый профессиональный водитель.

7-ступенчатая коробка передач DSG – несколько цифр

• заправочный объем – 1,7 л
• масса – 70 кг
• максимальный передаваемый крутящий момент – 250 Нм
• 2003 год – первое внедрение (на Golf R32)
• в 2005 году с коробкой передач DSG на рынок вышел Bugatti Veyron 16.4 мощностью 1001 л.с.
• в конце 2007 года – начало серийного производства (первое применение на Golf TSI 90 кВт)
• 2009 год – первое применение на Polo