Тест-драйв Skoda Octavia 1.8 TSI 180 л.с. МКПП-6 Elegance

Получается, что Октавия в комплектации со 180-сильной турбо-четверкой и ручной коробкой передач — уникальное «мужское» предложение на российском рынке. Эта машина достаточно зажигательная, чтобы удовлетворить любой уместный на дорогах общего пользования водительский темперамент (педаль сцепления — для практичных приверженцев активного вождения).

С другой стороны, машина экономически ненавязчива: аналогов по соотношению цена/мощность припомнить не могу (180 л.с. за 886'000 руб); расход топлива — во вполне приличных рамках даже для значительно менее «веселых» одноклассников; налог на 180-сильный двигатель более чем гуманный, учитывая практически «хот-хэтчную» резвость.

С третьей стороны, это единственный лифтбек C-класса — возможности по перевозке габаритных грузов у него гораздо выше, чем и у хэтчбеков, и у седанов. Именно огромный проем задней двери позволяет положить в багажник что-то большое и нескладывающееся. Универсал, конечно, превосходит лифтбек в плане перевозки холодильников, но за разницу в их цене (95'000 руб) холодильники можно возить и на специально обученном транспорте всем членам семьи всю оставшуюся жизнь. Конечно, такой большой проем и дверь более уязвимы в смысле гидро- и звукоизоляции, но особых претензий по этим позициям не было и у Октавий предыдущих поколений.

Эксктерьер Октавии 3-го поколения мне вполне симпатичен. Кабина слегка сдвинулась назад, капот удлиннился. Переднее колесо сдвинулось вперед, укоротив передний свес и удлиннив колесную базу на 11 см (общая длина машины по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 9 см). Вкупе с «лифтбэчным» багажником все это придает Октавии, не побоюсь этой аналогии, пропорции премиального автомобиля, характерных для гораздо более высоких ценовых сегментов. Эти же ассоциации навевает широка решетка с «серьезным» взглядом передней оптики, строгие светодиодные реснички по нижней кромке фар — в эксктерьере Октавии мало общего с округлыми формами большинства конкурентов по Гольф-классу.

Внутренний дизайн салона также оставляет ощущение сдержанного качества. Строгая передняя панель и шкалы приборов, визуально неброские, но тактильно-приятные материалы отделки, удачное сочетание количества кнопок, крутилок и функционала, управляемого через тач-скрин (большинством из которого можно оперировать с помощью голосовых команд) — весь этот выверенный интерфейс взаимодействия с автомобилем, отточеный на многих моделях VW Group, доказывает, что Шкоду уже категорически нельзя рассматривать как марку с компромиссными достоинствами. Перед нами - безусловно европеец первого эшелона, если и не в самом полном оснащении, то уж по крайней мере «упакованный» подобающим современному автомобилю для развитого рынка функционалом.

Поведение на дороге у Октавии весьма достойное. Четкая прямая на любой скорости, вполне соответствующее 180-сильному мотору поведение в поворотах, умеренные крены и нейтральные сносы. Небольшой и легкий руль, тем не менее, достаточно полно информирует о взаимодействии колес с дорогой. Видимо, задняя многорычажная подвеска (в отличии от задней подвески с балкой на менее мощных модификациях) также вносит свой вклад в адекватную немаленькой мощности управляемость автомобиля. Если бы не эталонная управляемость VW Golf VII, то небольшие огрехи в поведении подвески Октавии могли бы считаться незаметными на фоне соперников по C-классу, но.. То ли это результат адаптации «для плохих дорог», то ли некоторые конструктивные различия с 7-м Гольфом — Октавия несколько «прыгуча» на стыках и неровностях дороги, и допускает чуть большие крены и раскачку. Но, повторюсь, все это лишь в сравнии с образцовой работой подвески нового Гольфа.

В общем, с появлением фольксвагеновской платформы PQ35 (на которой, кроме Октавии, построены VW Golf 7, Seat Leon 3 и еще несколько моделей VW Group), в моих глазах хэтчбеки от Пежо утратили пальму первенства управляемости в C-классе.

Несколько разочаровала шумоизоляция. По этому показателю Октавия — середнячок в Голф-классе. Катящиеся колеса слышны достаточно хорошо. Шум мотора на высоких оборотах также слышен отчетливо, но тембр его приятен, да и высокие обороты у 180-сильного двигателя с немалой тягой на низах в сочетании с 6-ступенчатой коробкой — достаточно редкое явление. Ветровые же шумы не побеспокоят даже на скоростях далеко за рамками ПДД.

У меломанов также может появиться претензия к аудиосистеме, которая вполне натурально звучит на средней громкости, но если захочется погромче — готовьтесь услышать хрипы в басах и подрезанные верхи. Штатной мощности аудиосистемы любителям громкого скорее всего не хватит.

И напоследок — о любимом. Ручная коробка передач — достаточно короткоходная, рукоятка расположена правильно-высоко — рука сама попадает на «набалдашник» и все шесть передач «втыкаются» быстро и безошибочно. Едиственная передача, «попасть» в которую требует определенной привычки — задняя. А вот педаль сцепления — с длинным ходом и невнятным моментом смыкания дисков — несколько не соответствует остальным драйверским качествам автомобиля.

На Шкоде Октавия впервые столкнулся с системой «Старт-Стоп» в сочетании с «механикой». Неожиданно это оказалось очень удобно — остановившийся на светофоре двигатель мгновенно запускается при нажатии на педаль сцепления (а не при отпускании тормоза, как на «автомате», где машина сразу начинает ползти вперед), так что к моменту включения 1-й передачи машина полностью готова стартовать, но еще стоит на месте. А возможность завести двигатель за пару секунд до старта, просто выжав сцепление, еще больше укрепляет уверенность в отсутствии задержек.

Конечно, соображения о «туплении в пробках» могут склонить к выбору коробки DSG, имеющей отличные алгоритмы практически во всех режимах работы — но вот что я заметил: тяги двигателя 1.8 TSI настолько достаточно во всем диапазоне оборотов, что на скоростях от 5 до 80 км/ч на Октавии можно перемещаться на 2-й передаче, благополучно оставив в покое педаль сцепления и управляясь только акселератором — совсем как на «автомате».

Хотя такая манера езды и вступит в противоречие с «советами по экономичному вождению», которые Октавия выводит на экран — например, перейти на 6 передачу уже на скорости около 60 км/ч.

В итоге: Шкода Октавия 1.8 TSI с МКПП — отличный выбор для любителей «погорячее» за адекватные деньги. Ее динамика в реальных дорожных условиях практически не уступает «заряженным» автомобилям, управляемость обеспечивает адекватный этой мощности контроль дороги — и все это в рамках финансов, не сильно отличающихся от стандартных для типового гольф-класса. В то же время машина безусловно комфортна, оборудована по европейским стандартам и практична в повседневной эксплуатации.