привет. не хочу повторяться, но с 'вином было бы проще ниже приведу еще одну схему расположения датчиков кислорода для комплектации "federal". третьего не дано. если слесарь скажет, что и теперь найти не может, то это жульман, а не слесарь, хотя то, что он не смог показать тебе пальцем искомый датчик уже в отношении его компетентности настораживает.одного в принципе быть не может. во-первых, тебе сказали, что диагностируется третий (не странно ли?), во-вторых на автомобилях твоего поколения по идее должно быть минимум два датчика. первый отвечает за подготовку воздушно-топливной смеси собственно в целях передвижения и устанавливается в выходном коллекторе до катализатора, а второй - после катализатора и контролирует полное сжигание кислородом воздушно-топливной смеси продуктов ее горения - газов СО и СН. я бы не стал искать другие причины при наличии данных компьютерной диагностики. люди ошибаются, машины - нет. если же пофантазировать, то перерасход топлива может быть также вызван некорректной работой системы зажигания, когда в одном или нескольких цилиндрах искра либо полностью отсутствует (крякнула свеча, катушка зажигания, высоковольтный провод и т.д.) и тогда "мозгам" приходится вливать 'большие порции в работающие цилиндры, чтобы компенсировать недостаток тяги двигателя либо искра не попадает в так называемую верхнюю точку хода поршня, когда ее воспламенение наиболее целесообразно. в этих случаях двигатель приобретает нестабильность работы, аномальные вибрации и т.п. в таких случаях говорят, что он троит (имея в виду, что из 4-ёх цилиндров работают только 3), пятерит (по аналогии), семерит.

Скрыть